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这些范围可能很宽。例如,雾气单元储油室中的油温一般通常设置为比较低80华氏度和比较高140华氏度。这提供了比较低程度的控制,润滑设备以使得对设备进行很多的润滑,但没有的机会优化系统运行。现有技能的液压系统的另一个缺点是,一个变量的警报条件可能伴随着一个或多个其他变量的警报。
例如,在雾气压力低时发出警报的情况通常会伴随着空气温度过低的警报,因为控制系统设计为在空气流量减少时关闭空气加热器。当识别到两个或多个警报条件时,看着控制面板的操作员不会知道哪个条件出了故障,哪些是次要警报。尽管近年来的润滑系统有了很大的改进,但仍然存在许多缺点,还有待改进。低雾压力下的警报条件通常会伴随有空气温度低的警报。
因为控制系统设计为在空气流量减少时关闭空气加热器。当识别到两个或多个警报条件时,看着控制面板的操作员不会知道哪个条件出了故障,哪些是次要警报。尽管近年来的润滑系统有了很大的改进,但仍然存在许多缺点,还有待改进。低雾压力下的警报条件通常会伴随有空气温度低的警报,因为控制系统设计为在空气流量减少时关闭空气加热器。